Langsamer Abschied von einem Statussymbol

In der Autobranche mehren sich die schlechten Vorzeichen: Immer mehr Konzerne haben Absatzsorgen, vor allem in Europa. Das liegt zwar in erster Linie an der Rezession im Süden des Kontinents, zeitgleich stellen Forscher aber fest: In Großstädten und bei jungen Menschen verliert das eigene Auto an Reiz.

Daimler hat den Daumen gesenkt. Fürs laufende Jahr rechnet der schwäbische Autobauer nicht mehr damit, das operative Ergebnis von 8,1 Milliarden Euro aus dem Vorjahr erreichen zu können. Und einen Schuldigen haben die Stuttgarter schon ausgemacht: Die Rezession im Süden Europas.

Die Zahlen scheinen das zu belegen: Im ersten Quartal dieses Jahres wurden in Westeuropa nur 2,9 Millionen neue Autos deutscher Produktion zugelassen, ein Rückgang um knapp zehn Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.

Anders sieht es nach Angaben des Verbands der Automobilindustrie VDA in China aus. Dort brummt das Geschäft noch: 3,9 Millionen Autos wurden im ersten Quartal 2013 zugelassen, im Vergleich zum Vorjahreszeitraum ein Plus um 25,4 Prozent.

Den Konzernlenkern - egal ob bei Daimler, VW oder BMW - bereitet daher vor allem die Entwicklung auf dem heimischen Markt Sorgen - und wirft die Frage auf, ob allein die wirtschaftliche Lage dafür verantwortlich ist oder sich die alten Geschäftsmodelle der Autobauer bald überholt haben.

Für den Automobilexperten Ferdinand Dudenhöffer scheint die Sache zunächst klar: "Der Einbruch bei den Absatzzahlen hat nichts mit der Autoindustrie zu tun, sondern mit der schlechten Konjunktur", sagt der Wissenschaftler der Universität Duisburg-Essen zu tagesschau.de.

Vor allem die Lage in Südeuropa sei katastrophal. Beispielweise wurden in Spanien im vergangenen Jahr nur 700.000 neue Wagen zugelassen; im Jahr 2005 waren es noch 1,65 Millionen. Dudenhöffers Prognose: Kurzfristig wird es weitere Werksschließungen in Europa geben, das Bochumer Opel-Werk war erst der Anfang. In fünf bis sechs Jahren werde sich die Lage auf dem Automarkt aber erholt haben, sagt der Wissenschaftler voraus.

Auch sein Kollege Stefan Bratzel von der Fachhochschule der Wirtschaft in Bergisch Gladbach führt die aktuellen Absatzeinbrüche auf die Rezession in Südeuropa zurück. Doch zeitgleich stellt er einen Sinneswandel fest, insbesondere in großstädtischen Ballungsräumen in Europa: Der Trend geht weg vom Autokauf.

"Es zeichnet sich eine Ent-Emotionalisierung in Bezug auf das Auto ab", sagt der Wissenschaftler. Mit anderen Worten: Das Statussymbol von einst wird von immer mehr Menschen als purer Gebrauchsgegenstand wahrgenommen. "Für junge Menschen ist der Besitz eines eigenen Fahrzeugs nicht mehr das Non-Plus-Ultra", ergänzt Dudenhöffer.

Dies zeigt sich nach den Worten des Mobilitätsforschers Martin Lanzendorf von der Frankfurter Goethe-Universität auch daran, dass - vor allem in Großstädten - junge Menschen seltener das Auto nutzen und später den Führerschein machen. In Fragen der Mobilität spiele sich derzeit ein "faszinierender Umbruch" ab. Und der spiegele sich nicht nur im Verhalten der Menschen wider, sondern auch in den Angeboten der Unternehmen.

Denn immer mehr Autokonzerne engagieren sich bei sogenannten Mobilitätsdienstleistungen. Deutlichstes Zeichen ist Daimlers Einstieg im vergangenen Jahr bei der Internetfirma Carpooling, die die Plattform mitfahrgelegenheit.de betreibt. Der Weltkonzern mit seinen mehr als 275.000 Mitarbeitern kaufte sich mit acht Millionen Euro bei dem Unternehmen ein, das nur knapp 50 Beschäftigte hat, aber eigenen Angaben zufolge knapp 3,6 Millionen registrierte Nutzer. Und auf die baut offenbar der Stuttgarter Autoriese.

Quelle >> http://www.tagesschau.de/wirtschaft/auto...zukunft100.html